首创“3挡9模11速”，鲲鹏DHT超级混动技术到底牛在哪？

近些年，自主品牌不仅顺应潮流全力研发纯电车型，同时他们还在不留余地的专研混动系统。随着日渐上涨的油价，大家对燃油车的热情降至到了冰点，而本因是最优解的纯电车型目前还是存在续航里程短、充电时间长等问题，对此纯电汽车始终还是很难得到所有国人的认可。然而，除了燃油车与纯电车，混动车型或许才是当下大家最为明智的选择，这个时候谁能把握住混动的技术，谁就能在汽车市场中抢占到先机。

众所周知，混动领域此前一直被丰田与本田垄断，但随着自主品牌研发实力的提升，市场中涌现出了许多自主品牌混动技术，其中奇瑞鲲鹏DHT超级混动技术当属代表之一。6月15日，奇瑞就特地针对旗下鲲鹏DHT超级混动技术的瑞虎8 PLUS鲲鹏e+进行了详细的技术解读，开启了一场“技术·零距离 鲲鹏DHT超级混动媒体公开课”，下面就让我们一同来揭晓鲲鹏DHT超级混动技术的面纱，看看它到底牛在哪？

行业首创3挡9模11速

既然是技术公开课，首先让我们从鲲鹏DHT超级混动技术有哪些亮点开始入手。首当其冲的是鲲鹏DHT超级混动系统拥有丰富的3擎动力，该系统由1.5T发动机与双电机组成，因为两台电机均放置在发动机与变速箱之间，所以无论是发动机还是电机，它们都能做到单独驱动车辆的效果，官方也因此将其称之为“3擎动力”。

与此同时，根据官方介绍鲲鹏DHT超级混动系统能够最大支持510牛米的扭矩，最高传动效率大于97.6%，NEDC工况电驱动平均效率>90%，扁线电机峰值效率>97%，出功率6.0kW/kg，低电量模式节油率>50%等众多硬性指标，由此可见奇瑞当之无愧自主品牌“技术控”的名号。

此外，鲲鹏DHT超级混动系统还拥有自主品牌中独有的3挡DHT变速器，配合双电机协作，能够让发动机带来更高的效率，同时也可以应对更多的工况，做到动力与油耗的平衡。值得一提的是，得益于3挡变速器和双驱动电机的存在，使得鲲鹏DHT超级混动系统能衍生出9种工作模式和11个组合挡位，包括单电机纯电模式、双电机纯电模式、串联增程模式、发动机直驱模式、并联驱动模式、驻车充电模式、行车充电模式、单电机制动能量回收、双电机制动回收。要知道普通的油电混动系统基本也只有纯电、纯油以及油电混动三种模式，而鲲鹏DHT系统则可以提供9种驱动模式，无论用户处于何种工况路段，鲲鹏DHT超级混动系统都能匹配到最完美的行驶状态。

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