新司机学堂｜宝马纯电车型都是“油改电”？看完第五代eDrive技术你就明白了

（文/张祁有）近段时间，宝马可谓是霸占了车圈头条，从宝马i3的发布，到宝马i7的亮相，宝马充满向我们展示了其在新能源领域的技术实力。其实宝马对于电驱技术的研发早在2008年就开始布局了，其最先推出的i3与i8车型为宝马积累下了许多宝贵的经验。时至今日，宝马的eDrive技术已经发展到了第五代，旗下的宝马ix3、i3、i4以及i7均搭载了此套系统，那么这套第五代eDrive技术的实力到底如何呢？本期新司机学堂就来带大家深度了解一番。

采用无稀土电机 保持高度集成化

众所周知，传统燃油车讲究三大件，而到了新能源领域则需要重视三电技术，所谓的三电分别代表着电机、电池以及电控，其中任何一个零部件都关乎着纯电车型的性能、安全和续航，对此本期我们会将第五代eDrive技术拆分成三大板块，按照三电的标准去进行解析。

首先是电机部分，宝马将发动机领域的匠心精神充分延续到了电机的研发工作中，目前市面上主流的电机主要分为永磁同步与感应异步电机，而宝马则选用了励磁同步电机，别看永磁同步与励磁同步的名字比较相同，两者之间的工作原理与优缺点都有很大差异。永磁同步电机主要依靠永磁体来提供磁场，其具备体积小、质量轻、效率高等特点，但同时永磁同步电机也极为容易过热，出现退磁的风险。

反观励磁同步电机，其只有当通电时才会产生磁场，通过控制电流大小即可控制磁场强度，达到调速的目的，相比恒定功率的永磁同步电机，励磁同步电机能够做到更大的功率输出，因此拥有较高的可靠性，并且也不会存在永磁体退磁的风险。与此同时，得益于励磁同步电机没有永磁体的结构优势，其可以不使用稀土等有色金属材料，保证了高效率的同时也降低成本。当然，对于用户来说不使用稀土材料可以降低后期的维修成本，因为一旦永磁同步电机中的永磁体退磁，那么更换稀土永磁体会是一笔不小的开支。

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