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最便宜的奔驰电动车「要面子更要底子」

2023-05-19 17:09:07

过去,豪华车的代名词是V8发动机,随着排量小型化的进展,如今四缸发动机甚至也堂而皇之地出现在奔驰S级车上了。只不过,节能减排并非一味地追求小排量,电动化才是减排的最终要义。

国内以BBA为首的豪华品牌,其实已经在逐步推进电动化路线了,而奔驰作为其中的一员,其实在进程上已经落后其中。但随着奔驰EQC的上市,如今奔驰在电动化上已经逐渐开始发力。

作为奔驰第一款纯电动车型,奔驰EQC让我们看到了豪华与纯电的相结合,无论是“先锋豪华”设计理念,歌剧院式的内饰氛围,还是双电机之下仅为5.1秒的百公里加速,都彰显了其独到之处。

奔驰EQC

但57.98-62.28万元的售价,甚至比奔驰GLC要高上了10多万元,这样的价格之下即使是一台奔驰车,同样让大多数人无从下手。因此,更入门的纯电动车也蓄势待发,这就是奔驰EQA。

奔驰EQC

近日,外媒曝光了量产版奔驰EQA的效果图,新车定位为紧凑型SUV,并且从级别上看,也将是奔驰EQ家族最入门的一款车型,起售价有望在30万元以内。据悉,新车将于今年年底亮相,并有望于2021年国产上市。

作为最入门级的奔驰纯电车,奔驰EQA在外观设计上延续了EQ家族的设计风格,并且增添了一丝自己的特色。比如L字形日行灯,带灯光装饰的封闭前格栅,前脸凸显出了年轻运动的整体基调。

而车侧方面,低矮的车身与奔驰GLA有着不少相似之处,双腰线加上隐藏B柱的设计同样彰显运动风格。车尾采用的贯穿式尾灯,与奔驰EQC的设计风格一致。虽然与EQ A纯电动概念车有着不小的差距,但还是保持着年轻时尚的风格。

动力方面,据外媒的报道,奔驰EQA或将搭载一套60kWh电池组,综合续航里程将突破400km。并且将采用前置电动机前轮驱动布局,电动机最大输出功率为270Ps,峰值扭矩为500N•m,百公里加速有望在6秒以内。

早在2017年,奔驰就宣布「C.A.S.E.」品牌未来发展核心,而这四个字母所代表的,是车联网、自动驾驶、共享服务与电能驱动四大领域。并且细分出EQ(纯电)、EQ Boost(48V轻油电动力)与EQ Power(PHEV插电式油电)三种车型。

而根据计划,奔驰将在2019年年底至少提供10款PHEV产品;并在2020年将PHEV产品提升至20款;而到了2022年,将达成全车系电气化目标。不过这计划中只是涉及插混车型,有着燃油车作为底子,增加一套插混系统并不算什么难事。

而在纯电动领域,奔驰的脚步则是稳扎稳打,表示“2020年之前大概只会有两款纯电动SUV和纯电动轿车,而推出10款纯电动车的时间点将会在2022时。

并期望在2025年把纯电车的销量提升到销量占比的15%-25%,也就意味着,到时每卖出4~5辆奔驰 ,就有一辆是纯电动车型。

奔驰EQC与奔驰EQA,即是奔驰在这一战略之下的产物,而除了这两款产品外,未来还将推出EQB(小型SUV)。从目前来看,作为先行军的奔驰EQC目前还未展露出太亮眼的表现,上市5个月以来累积销量不到1000辆。

而销量欠佳的背后,最大的原因并非是奔驰EQC的产品力不行,而是其价格过高,已经脱离了这一级别消费者的预算范围。就如特斯拉一般,2019年Model 3占全部销量的83%,并且今年3月在国内的销量也成功破万。

对于很多人而言,纯电车低用车成本,并不是花5、60万买车人该考虑的事。而这一价位可供选择的燃油豪华车也并不少,甚至已经能买到奔驰自家更高级别的奔驰GLE了。

因此,即使是有着奔驰车标与品质的加持,但奔驰EQC更多的职责,是在展示奔驰在豪华感与电动化结合后的硬实力。至于走量这件事上,更加入门且适应更多购车人群的EQA,才将是奔驰电动化上能够实现普及的一款产品。

对于纯电动的风潮,我们或许是在2010年中央财政所发布的新能源补贴项目后,才有所察觉。但对于走在技术前沿的车企而言,纯电动的计划早已推动,如今到了新时代的元年,这些车企的进展又如何呢?

但从目前来看,如今豪华品牌的纯电动车型并未受到追捧,更多是为了验证技术以及市场的认可度。比如第一款豪华纯电动SUV捷豹I-PACE,除了凭借着“首款”和“跨界造型”名噪一时外,后续并未有亮眼的表现。

奥迪

而作为国内品牌有着绝对认可度的BBA,除了奔驰以外,宝马和奥迪同样有着各自的宏图伟业。在去年9月底,奥迪发布了一份关于全球与中国市场的电动化布局进程和未来计划。

根据最新规划,截至2025年,奥迪集团将推出30款电动车型,占品牌全部销量的40%,其中20款为纯电动车型。而也将为此在2023年底前投入约140亿欧元,用于电动车型的开发和生产,以及人才培训与汽车销售上。

这份计划所依托的正是MLB evo MEB J1 PPE四大纯电动平台,囊括了大众、奥迪、保时捷等品牌,形成低中高端全线覆盖。而基于这几大平台,奥迪未来也将推出相应的车型。

比如MLB evo这一纵置模块化平台,产出了奥迪e-tron,大小在Q5与Q7之间的e-tron定位为中大型SUV。通过前后桥各搭载了一台异步电机,综合最大功率达到了426Ps,百公里加速也仅为5.7秒,NEDC续航里程为470km。

但奥迪e-tron的售价已经高达69.28-82.86万元,和奔驰一样,如何通过更低价的纯电车型打开市场才是关键所在。而为更入门级别而打造的MEB平台,未来也将作为紧凑型电动车孵化平台。

宝马

同样是在2019年,宝马在“宝马集团#NEXTGen未来峰会”上,宣告了电动产品扩张计划。其中提到2023年前实现25款新能源车型的布局,而这比此前公布的完成时间提前了两年。

而宝马之所以大肆宣张地夸下海口,自信的背后则是宝马所已取得的成绩。2018年,宝马新能源车型全年销售超过23000台,位居高档新能源车市场第一;而2019年,宝马新能源也实现了累积交付5万台车型的任务,完成既定目标。

不过,宝马的销量大多是插混车型所提供的,比如宝马X3新能源、5系新能源等,在纯电动化上,宝马目前的建树并不多。但在宝马的电动化之路其实早已开始,比如2013年发布的宝马i3,就是作为一款有着前瞻性的车型。

与已经有着成熟产品的奔驰、奥迪相比,宝马目前只有宝马i3一款纯电产品在市,而这么一款售价30万的进口小型车竞争力不算太高。因此,去年北京车展上展出的宝马ix3,才是作为其主力纯电车,未来将对标奔驰EQC、奥迪e-tron。

特斯拉Model 3的走红并非凑巧,即使负面不断,但足够低廉的价格使得人们值得为它权衡利弊。在这纯电车口碑、认可度处于劣势的时代,价格恐怕是纯电车翻身的关键一点,而这也是奔驰EQA作为未来最便宜奔驰纯电车,所承担的职责。