三问特斯拉：就这还想在中国割韭菜，你凭啥？

（文/张钰翊）特斯拉在中国越来越“飘”了。

在国庆长假后不到一个月的时间里，特斯拉在中国市场接二连三扔出几枚横炮。先是宣布国产Model 3售价跌破25万元门槛，还没等中国用户从愤怒中缓解过来，一鼓作气取消了7天无理由退车条款，将二手车保修期由4年减至1年。这还没完，随后特斯拉又预告了更新后的FSD（全自动驾驶系统）要涨价，超充站充电费用也要涨价的噩耗。

更可笑的是，在因安全隐患而官宣召回之后，特斯拉又暗戳戳地给美国国家公路交通安全管理局写信说召回完全是因为中国车主使用不当，车辆本身并不需要召回。论当代既绿茶又双标的渣男谁表现最好，非特斯拉莫属。

是“被迫自愿”还是不尊重生命？

根据中国国家市场监督管理总局缺陷产品管理中心发布的消息称，特斯拉此次大规模召回进口Model S和Model X车型的原因完全是因为安全隐患。

因为车辆在“经受较大的外部冲击时，前悬架后连杆球头螺栓会产生初始裂纹，继续使用车辆时可能出现延展并导致球头螺栓断裂。极端情况下，球头锥形座可能会从转向节中脱出，增加发生事故的风险”，所以需要召回。

这是特斯拉在中国市场上发起的一次最大规模召回，说实话，它还是来得太晚，早就该发起了。

早在2017年，这一安全隐患已经显现，根据汽车行业关注发布的信息显示，当年一辆行驶里程刚刚过万的Model X在倒车入库时突然断轴，在接下来的每一年里，中国都发生过类似的断轴事件。例如2018年，南京一辆Model X同样是在倒车时出现前轮脱轴，上海也有一辆Model S在车库正常行驶时左后轮摆臂突然断裂；2019年，西安一辆Model X突然断轴，右前轮连杆球头螺栓断裂脱出……

不止国内，国外市场也是一样。

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