车友锐评丨迈过百万辆大关，比亚迪真的能迎来盛世吗？

（文/彭科峰）2021年的比亚迪，表面上似乎春风得意。上半年发布的DM-i超级混动技术好评不断，5月19日，比亚迪又迎来了第100万辆新能源汽车下线的里程碑时刻。不过，繁花似锦的背后，比亚迪这个昔日的新能源老大哥的地位已经不保，在面对特斯拉、蔚来、大众等一干新老竞争对手的围堵之下，或许比亚迪的重重危机已经浮现。

丢失的冠军宝座

5月19日，比亚迪第100万辆新能源汽车正式下线，这标志着比亚迪成为中国首个进入新能源汽车“百万辆俱乐部”的品牌。需要指出的是，承担比亚迪突破百万大关的车型也是当前比亚迪的主力旗舰轿车汉EV。

2003年，依靠代工手机电池起家的比亚迪进入汽车行业。2008年，全球首款量产插电式混合动力新能源汽车—F3DM正式上市。以此计算，从零到100万辆新能源汽车，比亚迪用了13年。

对此，比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福表示：“比亚迪肩负着中国新能源汽车品牌向上发展的责任使命。从0到100万辆，是比亚迪引领全球汽车行业变革交出的一份答卷。”

能够成为全球首个单一品牌新能源车产量突破100万辆的车企，不管从任何角度来说，我们都需要为比亚迪送上一句“恭喜”。不过，巅峰和波谷不过一线之隔，今日比亚迪的风光无限，其背后却蕴藏着诸多风险。

懂行的人可能都知道，前些年，比亚迪一直宣传自己是全球新能源汽车销量冠军。不过，这一荣誉只能延续到2019年。2020年，比亚迪失去了连续四年霸占的冠军宝座，让位于马斯克的特斯拉。也就是说，当2021年比亚迪在宣扬自己成功突破百万产量的不久前，比亚迪刚刚从王座跌落不久。而且，从目前特斯拉在全球范围内的受欢迎程度来看，或许未来很多年，王传福都不可能从马斯克手里抢回冠军宝座。

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