新司机学堂｜双车碰撞场面精彩，但真的有参考意义吗？

（文/张祁有）最近，比亚迪汉与极狐阿尔法S的对撞测试火遍全网，期间碰撞车辆出现的一系列问题引起了大家的激烈讨论，然而本期新司机本非想要针对事件结果进行探讨，而是更想关注双车碰撞测试方式是否合理。众所周知，国内较为权威的两家碰撞测试机构均采用的是单向碰撞方式，而对于双车对撞测试相信有许多朋友还是第一次见，因此今天咱们就来聊一聊双车碰撞测试方式到底如何。

常规碰撞测试遵从车撞墙

大家应该都知道，国内最为知名的两大碰撞机构无疑是中保研和中汽研，而在他们的测试项目中，却没有双车对撞测试，其中中汽研采用了不可变形壁障，而中保研则使用了可变形壁障，此外中汽研主打40%偏置碰撞，中保研则专注25%偏置碰撞，但无论是中汽研还是中保研，在他们的测试条件中，碰撞壁都非常坚固的壁垒，并非是普通的商品车，唯一的区别可能就是中保研为了模拟碰撞的缓冲感，特意选用了可变形壁障，以此营造出两车对撞时的缓冲情况。

双车碰撞测试看似更贴近实际，实则只为博眼球

然而，双侧碰撞测试与传统碰撞测试最大的区别就在于其碰撞面变成了商品车。毫无疑问，单从碰撞面的角度来看，壁障的强度肯定要远大于任何商品车。如果从实验验证的角度上看，定量条件越多，测试结果则更为客观，在常规碰撞测试中，壁障强度与速度均为定量，而在双车碰撞测试中，可能仅有速度是定量，其中壁障强度则完全取决于采样商品车的不同。

当然，双车碰撞测试也并非是什么新鲜的碰撞方式，早在2006年广州本田就进行过雅阁与奥德赛的双车碰撞，同时smart和奔驰C级也曾进行过双车碰撞。一般来说，同一品牌不同车型之间的工艺品质和选材用料更为统一，进行这类试验的参考价值更高。然而标准不太对等的双车对撞实验，让消费者看是十分热闹且吸引眼球，实际上得到的除了比路上发生的事故更多角度的震撼事故镜头外，似乎也没有太大参考价值。

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