您的位置:首页 >汽车资讯 > 正文

新司机学堂|驱动模式多到让人眼花缭乱 奇瑞鲲鹏DHT深度解析

2022-12-18 23:53:02

(文/张祁有)眼看着日渐上涨的油价,相信有许多朋友都产生了换购新能源车型的想法,但无奈纯电车型又被里程焦虑问题所困扰,对此很多用户都开始转向混合动力。特别是在2021年,国内各大自主品牌纷纷推出了自家的混动技术,例如比亚迪DM-i超级混动、长城柠檬混动DHT以及吉利雷神动力等等,当然其中还有奇瑞发布的鲲鹏DHT混动技术。“3擎3挡9模11速”是奇瑞官方给出的技术亮点,那么鲲鹏DHT混动技术到底行不行呢?对此,本期新司机学堂就来带大家一同解析一下鲲鹏DHT混动技术。

全功能混动构型 适用于油/电/氢多种混动系统

要说鲲鹏DHT平台最大的亮点当属多元化的混动构型,目前业界主流的新能源主要为电能,但也不乏小部分车企正在研发氢能源,毫无疑问未来新能源到底是电还是氢,尚未有盖棺定论。然而,鲲鹏DHT平台则可以无视后期新能源的走向,因为它仅能匹配油电混动,同时还能支持氢能源的驱动形式,充分体现出了有备无患的前瞻性。

目前市面上的混动系统基本都仅限于油电混动,而如果日后氢能源崛起,那么各家车企又要花费不少的时间与金钱来研发氢能源平台。但对于鲲鹏DHT平台来说,电混与氢混均能同时兼顾,可谓做到了有持无恐。

采用双电机驱动 匹配3挡变速器

动力结构方面,鲲鹏DHT系统同样采用了主流的发动机+电动机的搭配方案,其将搭载一台1.5T混合动力专用发动机, 并与之匹配双电机,不过不同于其它品牌的混动系统的是,鲲鹏DHT使用的双电机均为驱动电机,而非传统的驱动电机+发电电机的组合。

与此同时,在混动系统中加入变速机构也是近期自主品牌不约而同的发展方向,除了比亚迪DM-i超级混动系统中的发动机只有一个挡位以外,其余例如长城柠檬混动DHT和吉利雷神动力等均加入了多挡变速器。鲲鹏DHT系统则匹配了一台3挡变速器,配合双电机协作,能够让发动机带来更高的效率,同时也可以应对更多的工况,做到动力与油耗的平衡。